hab gerade ne Kupplung aus einer Street nach 42Tkm ausgebaut. So gut wie kein Abrieb und keine Spuren auf den Stahlscheiben. Lass sie drin wenn sie nicht zickt.
Auspuffanlage
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die EU Modelle ja
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in USA nur in Kalifornien und auch in Kanada. Europa gab es eigentlich nie ohne Kat. Zuerst passiv und ab 200t dann aktiv mit Lambda.
Beim letzte TÜV vor 2 Jahren hab ich ohne vorgestellt und hatte kein Problem. Zudem meinte der TÜVer für die euro 1 und 2 Modelle bräuchte es den auch nicht.
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okay, danke!
Ich bin mit meinem Latein am Ende... Hab in drei Wochen n Werkstatt Termin
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Hab heute wieder TÜV bekommen
Danke euch für die Hilfe. Top Forum
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So muss dat !
Dank der tollen Hilfe hier
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Geht doch…..TOP
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Schöne Forumsgeschichte
*69
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muetherich hast du sie denn jetzt ohne Kat getüvt oder hat der "vergessen" zu messen? Wie war der CO Wert?
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Also Tacho wird ohnehin völlig überbewertet...
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Ein Kat war bei ihr bestimmt vor der SE Anlage auch verbaut und so unterschiedlich ist das Mapping nicht das es nach dem Umbau die Kiste nicht mehr laufen lässt. Tacho hat damit auch nichts zu tun. Für mich ein Hinweis auf Sensor oder Kabelproblem.
Hatte mach mal sowas und die Neutrallampe flackerte dauernd. In der Schutzhülle zu dicht am Krümmer waren die Kabel verschmort. Schuld war ich selber. Nicht aufgepasst beim Verlegen einer anderen Geschichte.
Ich würde zwischen zwei Steckern auf Durchgang messen.
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Säsch, nochmal zu den Videos die Du mir geschickt hast...
https://youtube.com/shorts/_VLpmehMbVM
was mir auffällt. Deine Motorkontrolllampe leuchtet zu lange (rote Markierung). Das deutet auf gespeicherte Fehler hin. Dann sobald Du den Gang einlegst (gelbe Markierung) geht die Motorkontrolle wieder an. Warum ist das so? Ich hab eine 2012er und die verhält sich eindeutig anders.
Was an meiner auch anders ist, Hat Deine wirklich nur 4 Kontrollleuchten (Motorleuchte ist grad aus).
vlcsnap-2022-06-02-09h42m27s810.jpg
Tauch mal die Sicherung (Battery 15A) aus. Nicht nachmessen, sondern austauschen. Guck ob Wackelkontakte da sind.
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tja, ist unterschiedlich zwischen ner 2013 Muscle und ner 2005 VRSCA oder B
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Motorproblem hört sich für mich leider immer noch nach IAC an.
Tachozucken muss ein Verbindungsproblem sein.
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Also ich habe mir das IAC alles angeschaut und kann nichts feststellen. Der Bolzen verfährt was ich sehen kann auch ganz normal, habe aber keinen Vergleich.
Stecker ist auf jedenfall gereinigt und mit Kontaktspray behandelt und die Sicherungen 15A FUEL PUMP und BATTERY habe ich getauscht. Der Motor läuft gefühlt runder, kann aber auch am Kesstech liegen. Sie geht trotzdem noch aus beim Schalten oder wenn ich auf eine rote Ampel im ersten hin rollen lasse...
Gibt es sonst noch Ideen? Vielen Dank schonmal 
