Hab ich probiert, Kette lose, Lagerbrücken auf Drehmoment und Spiel prüfen. Kein merkliches Spiel.
Danke für eure Unterstützung, ich muss jetzt erstmal hirnen, wie ich das am Besten mache.
... Die unbekannte Reise....
2004er unbekannte Reise
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wenn da kein Spiel drin ist, und es nicht bös gefressen hat dann ist es vielleicht nicht so schlimm, die Fotos sind diesmal gut aber ersetzen keine Messung...
Kennst du die Plastigauge Messtreifen zur Ermittlung des Spiels zwischen Welle/Bohrung?
Die gibt es in verschiedenen Stärken.
Musste mal schauen was
erlaubt -
Bleibt die Frage nach dem Warum und wie sehen die Pleuellager und Kurbelwellenlager aus?
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hat es so gut funktioniert, dass ich noch ein zweites machen würde
Sag einfach Bescheid wann ich kommen soll...
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nettes tool,kenn ich natürlich,aber damit habe ich es als Profi nicht oft geschafft die alten Lagersitze aus einem Lenkkopf zu ziehen.
Grund war daß es sehr oft nicht genug Ansatz gab um damit zu ziehen.
Alles anzeigenMit dem Motor bin ich noch nicht weiter, meine Krawatte ist einfach noch zu groß um mich damit auseinander zu setzen...
Also habe ich das Lenkkopflager ersetzt.
Vorbereitung ist alles: ich habe Werkzeuge bestellt, die ich für sinnvoll halte. Und es hat sensationell funktioniert! Um genau zu sein hat es so gut funktioniert, dass ich noch ein zweites machen würde...tolles Werkzeug!
(Musik vom Ateam)... "ich liebe es wenn ein Plan funktioniert...." DSC_2439.JPG
PS.
Ich habe nie an
geschraubt,nur an Reisbrennern und Ducati -
es gibt nur 2 Versionen der Leitung die in Serie waren und die der Spieglerverein auch baut. Wollte ich beide nicht. Zumal ich hinten auch die Brembo drin habe.
Bis zur Schwinge geht es parallel innen am Rahmen wo vorher auch die starre Leitung war. Spannend wird es erst ab dem Schalter. Da kann ich dir helfen wenn du möchtest.
keine Sollmaße für die Nockenwellenlager gefunden
Wie denn auch wenn keine Lager drin sind. Die Wellen laufen ja nur im Alu von den Köpfen. Dewegen hatte ich ja schon mal geschrieben das es entweder komplett ersetzt werden muss oder jemand räumt entsprechen aus und du findest passende Lagerschalen. Das kann ich mir kaum vorstellen. Es wird was geben, aber wo suchen? Kochi fragen.
Warum kannst du beim Öl nicht zurück? Raus die Pampe, entsprechend neues Öl rein und nach 500 Kilometern noch mal wechseln.
Ich frag mich was das für Pampe in deiner Leitung ist?
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Einzelleitung von der Pumpe zum Schalter. Bei mir innen verlegt und an den kleinen Pilzen die am Rahmen geschweißt sind mit den Klammern befestigt.
Dann von der Pumpe unterhalb der Schwinge mit speziellen Kabelbindern verlegt. Die werden mit den kleinen Schrauben angeschraubt und dann kommt die Leitung dran.
Am Sattel bin ich gerade reingegangen. Normal ist da ja am alten Sattel ein Banjo mit Winkel. An der Brembo auch, nur läuft die Leitung dann erst nach hinten und dann unter der Schwinge weiter.
ABER ich musste für den geraden Anschluss erst einen Schlüssel anfertigen der auf den Überwurf passt.
Vorher hatte ich schon mal einen Einsatz drin den man fest verschrauben konnte und eine Leitung mit einem kleinen Gewinde dat drin. Ersparte einem den aufwendigen Kram beim Ausbauen des Hinterrades.
Was da in deinem System schwimmt? Normalerweise kann es nur das Gummi aus der Leitung sein. Komisches Material ist sonst immer nur im Kupplungsbehälter.
Die Dichtungen an den Deckeln sind metallisch. Die werden nicht schrumpfen. Kopfdichtung? Die dehnt und schrumpft bei jedem Motorlauf. Und den Gummiringen die sonst noch drin sind? Wohl auch egal. Werden nicht aushärten.
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Banjo mit kleinem Winkel verwendet
an den Originalklammern befestigt
Gerade Verschraubung macht Problem weil es keinen Überwurf gibt der aus dem Sattel weit genug rauskommt. Bei schwarzem Sattel kann man das Material wegnehmen. Ist nur ein Gegenhalter für das Banjo.
Bei meinem Chrom ging das nicht.
Unterhalb der Schwinge kann man so nicht fotografieren. Ich hab sowas verbaut:
