VRSCA Motor springt an und geht nach kurzer Zeit wieder aus...

P0113 IAT. Der Fühler am Luftfilter liefert falsche Daten

P0118 ET. Motortemp falsche Daten

P0122 TP. Drosselklappensensor ohne Kontakt

P1356 Hinterer Zylinder ohne Zündung

Die ersten drei sind eventuell durch die Tauscherei entstanden. Prüf mal die Steckverbingungen.

warum denn bloß die ganzen Teile tauschen und nicht nach Ursachen suchen. Der Fühler wird nicht defekt sein, du hast evtl. nur vergessen ihn zu stecken und auch bei Drosselklappe kein Kontakt vermute ich den Fehler eher bei der Montage als bei am Bauteil. Das ganze sah mir am Anfang einfach nach Falschluft aus. Dazu ein hängender IAC Motor der sich scheinbar nur sporadisch bewegt.

Hast du denn die Dichtung unter dem Luftfilter richtig montiert? Ist nur ne dumme Frage, aber da fangen Probleme oft schon an.

Die wird auf der Unterseite auf kleinen Stiften geführt und bei der Montage fällt sie gerne mal runter und geht beim Anschrauben der Trichter dann kaputt. Etwas Fett dran vor der Montage und sie bleibt wo sie ist. Nur eines der Beispiele die ich immer wieder mal finde wenn solche Problemfälle bei mir auflaufen.

Sorgen machen würde mir eher...

Pac-Man schrieb:

P1356 Hinterer Zylinder ohne Zündung

Da würde ich als erstes ansetzen. Deswegen wir sie auch ...

chopper83 schrieb:

Wenn ich am Gasgriff in dem Moment drehe, geht die Drehzahl hoch aber blockiert bei rund 2.500 u/min.

unter blockiert verstehe ich mal dass Sie nicht höher dreht. Wenn ein Topf nicht zündet sollte sie sich auch deutlich schütteln.

Jetzt mal ehrlich, was bitte sollte ein Wassertemperatur Fühler machen damit der hintere Zylinder nicht, der vordere aber läuft? Unlogisch.

Luftfilterkasten? Misst die Ansaugluftemperatur. Auch egal ob hinten oder vorne. Auschließbar. Es sein denn du hast ihn nicht gesteckt.

Patrone wie du sie nennst, ist ein Filter der die Motoröldämpfe aus dem Motor sammelt und in die Ansaugung zurückführt. Ausschließbar.

Kabelbaum? Tja, nie ganz auschließbar, aber da du fasst alles ausgebaut hast auch schwer nachvollziehbar.

Ich hatte ja auf den IAC getippt. Ist der schwarze Gnubbel der im Bild oben mittig zwischen den Klappen sitzt. Der muss bei Zündung an in der Endposition sein und fährt dann bei Zündung aus einmal sichtbar durch die mittige Aussparung raus und wieder rein. Der muss sauber sein um das zu tun. Oft sind die Enlüftungsschläuche undicht und der Schmontz sitzt dann in dem Loch. Prüfen.

Zweite Prüfung wäre Pumpendruck.

Dazu einfach Zündung an und hören ob die Pumpe im Tank ein sirrendes Geräusch macht. Wird nach 3-4 Sekunden von der Steuerung abgeschaltet. Dann kann man das Schradervetil drücken um zu sehen das dort wirklich Sprit mit Druck raus kommt. Ist an den demontierten Einspritzteilen mit ner Kappe zu sehen die wie ein Fahrradventil aussieht. Um den richtigen Druck von 4,2 bar zu prüfen muss man sich einen Adapter und ein Druckmanometer basteln.

Kerze und Stecker abziehen, einen andere Kerze in den Zylinder schrauben und die zu prüfende Kerze mit dem Gewinde an Masse legen. Anders funkt das nicht.

Und so geht man das Schritt für Schritt durch. Das hinten nicht gezündet wird kann mehrere Ursachen haben. Die wirst du aber kaum durch bloßes Ansehen der Teile erhalten.

nicht verzweifeln. Das du zerlegen kannst und keine Angst vor diesen Problemen hast, ist schon ein riesen Vorteil. Ob wir das aber online alles zusammen "reparieren" können ist nicht gesagt. Wenn du schon alles auf dem Tisch liegen hast, dann schau halt ob du was entdecken kannst.

Aber ein guter Motor braucht nur 3 Dinge. Luft, Kraftstoff und einen Funken. Ok, etwas Kühlung sollte er auch bekommen.

Bei deiner Maschine läuft scheinbar vorne alles normal und es scheint nur für hinten ein Problem zu geben.

Luft schließen wir mal fast aus. Bis auf den oben beschriebenen IAC Motor. Schließ ihn an. Dazu musst du die Drosselklappeneinheit nicht montieren.

Vorsicht. Sprit kommt aus der Leitung wenn du prüfst. Also die Einspritzeinheit mit den Düsen auch anschließen. Auch nicht am Motor montieren. Hören was die Pumpe macht. Auch oben beschrieben.

Kerzen prüfen ist auch oben beschrieben.

Hast du das erledigt, machen wir mit dem Sprit weiter. Einspritzdüsen prüfen folgt.

Laut dem erstem Beitrag hat er die komplette Drosselklappeneinheit bereits quergetauscht, somit ist der IAC wohl auszuschließen.

Kann man eigentlich auch so ohne weiteres das Motorsteuergerät quer tauschen?

Natürlich nur, wenn alle weiteren Daten der beiden Motorräder identisch sind, aber sollte bei Baujahr 2003 und 2004 der Fall sein.

nach meinem Kenntnisstand sind Bordelektronik und Steuergerät miteinander verheiratet. Austausch 1:1 würde demnach nicht gehen. Das muss beim Händler neu angelernt werden. Warum sollte man das tauschen?

In letzter Zeit ging meine Maschine immer häufiger aus, wenn man vom Gas gegangen oder dahingeglitten ist.

Hab irgendwann festgestellt, dass an der Drosselklappeneinheit im Bereich, wo die Gummistutzen aufgeschoben werden, das Aluminium recht angegriffen war und sich dort ein weißer Belag befand, die Gummistutzen saßen auch recht locker drauf, so dass dort wohl ordentlich Falschluft eindringen konnte.

Man spricht ja auch nur dann von Falschluft, wenn sie NACH der Drosselklappe (oder LMM, der aber an der vrod nicht vorhanden ist) vorbeizieht. Würde die Luft zum Beispiel an der Filzdichtung des Luftfilterkastens eindringen, ist es keine Falschluft im klassischen Sinne, zumindest beeinflusst sie nicht den Motorlauf.

Nun gut, hab den Bereich gereinigt, den weißen Belag abgeschliffen und die Schlauchschellen wieder ordentlich festgezogen.

Der Effekt war, dass die Maschine nun noch schneller ausging.

Letzten Endes hat es geholfen, dass ich mit dem Powervision die Lernwerte des IAC zurück gesetzt habe, seitdem lief die Maschine über einen längeren Zeitraum im Stand wunderbar ohne Probleme mit einer gleichmäßigen Drehzahl. Zu einer Probefahrt bin ich noch nicht gekommen.

Gibt zwar Anleitungen, wie man die Lernwerte des IAC zurück setzt (Batterie abklemmen usw.), aber die haben bei mir nichts gebracht, ging erst mit dem PV.

Kann mir vorstellen, dass das ECM versucht, die durch die Falschluft erzeugte Leerlaufdrehzahl mithilfe des IAC herabzusenken.

Diese Werte des ausgefahrenen Kolbens werden im ECM abgelegt.

Irgendwann ist aber der Kolben soweit herausgefahren, dass da zu wenig Luft durchkommt. Durch die nicht gleichmäßige Falschluft kam es dann dazu, dass der Motor immer wieder ausging.

Nun gibt's keine Falschluft, wenn das ECM aber recht träge ist und nicht dazu kommt, die neuen Werte anzulernen, weil der Motor immer wieder ausgeht, kommt das ganze System durcheinander.

Dadurch, dass ich die Lernwerte manuell zurückgesetzt habe, konnte das System wieder vernünftig rekalibriert werden.

Die Idee hinter dem Tausch des ECM wäre, dass das ECM der Spendermaschine wahrscheinlich Lernwerte hinterlegt hat, mit denen diese Maschine besser laufen könnte.

Falls chopper keinen PV zur Hand hat, hätte man es so ausprobieren können.

Jetzt kommt das ABER: Warum blockiert dann die Drehzahl bei 2.500? Das dürfte mit dem IAC nichts zu tun haben.

Bei meinem PV konnte ich einstellen, dass in der Warmlaufphase vom Motor keine volle Leistung abgerufen werden konnte, was beim Fahren wirklich spürbar war. Ob dabei auch die Leerlaufdrehzahl ebenfalls auf 2.500 begrenzt wurde, sollte ich mal bei Gelegenheit überprüfen.

Letzten Endes wissen wir ja nicht viel über die neue Maschine, wer weiß, was der Vorbesitzer damit alles angestellt und mit welchen Problemen er zu tun hatte.

Ich würde mal das ganze Geraffel (Power Commander, etc.) ausbauen und in der Originalkonfiguration auf Suche gehen. Du suchst dir sonst nen Wolf.

Der Sir

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Bisher hat Chopper nichts davon erwähnt, dass sowas bei ihm montiert ist.

Dann habe ich vermutlich Powervision und Zurücksetzen von Daten ganz woanders gelesen 🤷‍♀️

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Genau, war aus meinem Beitrag.

öhhhhhhaaaa, 60 euro. "Ein Kanonen auf Spatzen Schießer". Ich kann dir kein Maß sagen. Nachher fehlt genau der passende Aufsatz.

Ich hab mir einen aus nem normalen Manometer und nem Schlauch von einem Reifendruckprüfer gebastelt mit der Klemme für normale Ventile. Das Gummi hab ich rausgenommen und etwas aufgebohrt. Lag alles bei mir rum.

Hab lange nach Adapter gesucht und irgendwann aufgegeben.

Ich würde es eher auch nicht tun. Wenn die Pumpe was hätte würde sich das doch eher im oberen Drehzahlbereich auswirken. Steck in die Rückleitung einen durchsichtigen Schlauch und führe diesen in den Tank zurück. Dann siehst Du ob die Pumpe fördert.

Zündet der hintere Zylinder?

aber Menge ist nicht gleich Druck. Hatte das auch so gemacht und die Pumpe war doch hinüber. Einfach nicht genug Druck drauf um an den Düsen für das richtige Spritzbild zu sorgen. Mit dem Manometer kam bei der Prüfung zuerst mal auch 4,2 bar an. Aber als ich dann gestartet hatte, fiel der Druck auf knapp über 2 bar ab. Das reichte nicht.