Klar, bei euch gibt es ja auch nicht so viel 😂
Wer im hohen Norden Kurven fahren möchte muss in den Kreisverkehr und derjenige der es bergig mit Spitzkehren möchte, muss sich im Parkhaus vergnügen 😉
Nichts für ungut Joachim, Speedy weiß wovon ich spreche
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Meines Wissens nach bestimmt die ECU nur die Öffnungszeit. Druck ist vorgegeben und Durchflussmenge wird durch die Einspritzdüse konfiguriert.
Ich würde hier, wie Grey Wolf schon sagte, ohne Tuningmassmahmen keine Spielereien starten. Kann dann eigentlich nur schlechter werden
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Harzlodge sieht auf der Website auch gut aus. Aber Ziel war es glaube ich eine Alternative in Deutschlands Mitte zu finden.
Nun ja, wenn man in Niedersachsen wohnt, mag das schon die gefühlte Mitte sein. Aber wie sieht das wohl jemand aus Niederbayern?
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Ergänzender Vorschlag:
Pullmann City ist ja grundsätzlich passend. Um das Thema der Entfernungen etwas zu entspannen, könnte man ja jedes Jahr zwischen Harz und Eging abwechseln. Hätte auch bezüglich Ausfahrten und Strecken einen Vorteil.
Gruß
Der Sir
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Interesse war da 👍
Leider schon verplant
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Auch hier nochmal alles alles Gute zum Geburtstag.
Gruß Markus
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Muscle1602 du solltest dir zuerst mal Gedanken machen wie gut du Motorradfahren kannst und ob du dir das mit so einem Umbau dann auch noch zutraust.
Oder möchtest du am Ende nur auf einem Parkplatz auf dicke Hose machen?
300er sind schon grenzwertig wenn es um die Fahrbarkeit geht. Kurvenräuber erster Klasse wirst du damit nicht. Auch wenn du überdurchschnittlich gut fahren kannst. Dann willst du noch Stoßdämpfer einbauen, mit denen die Fahrdynamik völlig am Ende ist. Luftpumpen sind Show Dämpfer und keine Performance Geräte. Und warum willst du kurze Dämpfer einbauen? Nur um den Reifen flach unter dem Fender zu haben? Das kann man mit langen Dämpfer auch. Nur besser fahrbar wird es nicht. Bau dir noch nen Drag Bike Lenker drauf, leg die Rasten richtig nach vorne und du bist nur noch Passagier.
Oder ein richtig guter Fahrer. Musst du wissen.
[/quote]Hier könnte man endlos lange diskutieren. Manche kommen ja mit dem Bike schon mit Serienbereifung nicht klar.
Ich persönlich halte die Kombination 300er hinten (natürlich mit „Luftpumpe“) und 200er vorne für sehr gut fahrbar und fahre auch damit noch dem ein oder anderen weg 
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Da muss ich zustimmen. Wenn man schon eine Muscle umbaut, dann sollte man einerseits die Ursprungsintension der stärkeren Bulligkeit zur NRS noch vetstärken und andererseits die typischen Muscle-Elemente in Details erhalten. Nur so lässt sich die Eigenständigkeit zu allen 0815-Umbauten erhalten.
Sorry für den Begriff 0815. Aber ein Umbau mit Standardteilen aus dem Netz, egal welcher Anbieter, die zu Tausenden hergestellt werden, hat nichts mit Individualismus zu tun.
Dafür muss dann schon etwas “Hand angelegt” werden.
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Hi Micha, herzlichen Glückwunsch zum Geburtstag. Können ja in Kürze gemeinsam nachfeiern
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Bei einen 280ger wird die Schwinge nicht verbreitert, es wird nur etwas abgeschliffen. Somit passt das original Heck. Ob man das Leiden mag ist ein andere Geschichte....
Gruß Baumi
Da wird nicht geschliffen sondern gefräst
Nennt man dann auch “Verbreitern “ nur eben nicht per Einschweißen an der Querstrebe sondern per erweitern des inneren Abstandes der Schwingenenden.
Das von dir gemeinte “Abschleifen” bezieht sich vermutlich auf die Platte für den Bremssattelanker. Dort muss auch nachgearbeitet werden. Das alleine reicht aber nicht.
Gesendet von iPhone mit Tapatalk Ja
Stimmt, schreiben die. Aber Fotos sieht man keine. Ich würde da einfach mal nachfragen. Kann mir kaum vorstellen, dass ein Originalfender in der Breite so ausgelegt wird, dass man Reifenbreiten für die eine Schwingenbearbeitung notwendig ist, noch unterbringt. Probier es doch einfach.
Ich habe für den 300er eine Sonderanfertigung des Heckfender.
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Ein 280er passt nicht unter den Original Muscle-Heckfender.
So gesehen wirst du weder hier noch im Netz Bilder finden.
Entweder Fender aus Zubehör oder speziell angefertigte Muscle-Fender für Breitreifen (bis 300er) verwenden.
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Optisch jetzt schön kurz. Leider so ohne Zulassung 🤷♀️
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Billiger werdet ihr Felgen kaum finden. Zu den Schwingenpreisen ist der Unterschied einfach erklärt:
- bis 260er keine Änderung erforderlich
- bis 280er werden nur „kleine Fräsarbeiten“ an der Schwinge gemacht
- bis 300er muss die Schwinge per Einschweißen eines Zwischenstücks (mit Gutachten) bearbeitet werden
- für 330 und 360 braucht ihr eine komplett neue Schwinge mit Gutachten, wie sie bpsw. von NLC angeboten wurde mit eingesetzten, verschraubten Traversen, je nach Breite
Hier selber rum zu pfuschen ist eher kontraproduktiv. Schwinge, Felgenverbreiterung, Pulleys, Versatz, Spacer, Achsen, Bremse, etc. sollten ja nachher vernünftig passen.
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Ändert sich doch sowieso ständig 
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Und komme mir jetzt nicht mit Rechtschreibung zur Ablenkung. Ich weiß dass man bei „die Gleichen“ Gleichen groß schreibt
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Wenn schon pingelig dann richtig:
Es sind sowohl die selben als auch die gleichen Bikes.
Die selben Bikes weil sich alle 3 immer auf den Fotos wieder finden. Die gleichen weil (zumindest 3) alle V-Rods sind
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Raffiniert…..3x fotografiert. Sieht nach endlosen vielen Aufträgen aus. So weit ich sehe, sind das immer die gleichen Bikes. Mal draußen, mal drinnen, mal umgestellt. Täusche ich mich?
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Naja, bei Arbeiten auf der Bühne ist der gern mal im Weg und wird eingeklappt
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Ich gebe PacMan natürlich recht. In unserem Fall muss die Airride vorher hochgefahren werden.
Und ein kleiner Tip noch:
Prüft jedesmal beim Ablassen ob euer Ständer auch ausgeklappt ist!
Wenn man ablässt und mit das Bike mit der rechten Hand wieder abstellen möchte, hält man es nicht mehr, wenn man merkt dass der Ständer doch nicht draußen war
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