Es macht mir Spaß, zum Feierabend mal wieder in Ruhe an meinem Moped zu basteln, ohne Hast. Auch diesmal bemühe ich mich um Verbesserungen im Detail, heute habe ich den Sammler über den Drosselklappen eingebaut, Leitungen umwickelt, und schicke (rot!) Vakuum/Druckschläuche verlegt.
Am Turboeinlassdingens habe ich ein Loch zugeschweißt und verschliffen.
Wie sollte das in die Ölwanne gelangen? Ist kein Wasser, sondern Öl.
Es sind kleine Plastikschnipsel und ein paar Aluminiumstückchen.
Die Steuerkettenbahnen sind unauffällig.
Ich hatte kürzlich eine hakelige Schaltung, möglicherweise ist dort das Problem. Aber dafür müsste ich den Block teilen und solange es noch funktioniert, lass ich es zusammen.
ich kenne die Platte nur in der simpleren Ausführung und hab mich immer gefragt ob das not tut?mp.jpg
Diese Variante hatte ich früher, hat nicht viel gebracht. ARP Stehbolzen in Alu "allein" bringen auch nicht wirklich Verbesserung mit sich. Über 200 PS fängt der Block an zu arbeiten, da braucht es die große Platte und maximal lange Schrauben/Stehbolzen und hohe Anzugsdrehmomente nah am Limit.
Übrigens bin ich in der Ölwanne doch fündig geworden, dazu später mehr.
die Schönheit liegt im Verborgenen 20231013_114702.jpg
oben: Verstärkungsplatte mit integrierten Hauptlager ARP Stehbolzen
unten: da wo Ihr die Ausgleichswelle habt, ist in meinem Motor eine feststehende Steckachse zur Versteifung. Es gibt noch viele weitere Details...
ich versuche da grad was
Kompressionstest war ok, hinten etwa 0,5 bar weniger als vorne.
Ventilspiel zeigte dann ein Problem mit einem Auslassventil vorn links (< 0,1mm), hatte sowas in der Art erwartet, ist nicht das erste Mal...
Bemerkenswert, das ich damit noch ca 150km geballert bin, ohne Meltdown.
Neuer Tassenstößel und gut, ich lass den Motor zusammen, denke die Laufbuchsen und Kolbenringe halten noch 10.000 km.
Dat löpt sik wedder inn 💥
Ölwanne kommt noch ab, mal kurz ins Gemächt schauen und staunen wie geil der Motor ist 😁
A) leg den Ventilschaft auf ne plane Fläche und check den Rundlauf, da darf kein Schlag sein.
Für mich sehen die Tragflächen viel zu breit aus.
B) Öl kommt von oben! Ansonsten hättest du einen defekten Ölabstreifring. Man sieht es sogar auf den Fotos das es von oben runterläuft.
wie breit sind die Dichtflächen bei dir?
Und überhaupt, wieso kommt da Öl vom Brennraum hoch? Neuer Kolben und Zylinder! Absurd. Du hast ein Problem mit Ventilschaftabdichtung oder Motorentlüftung.
ich habe Fräser und Ventile kann man auch nacharbeiten wenn kein Schlag drin ist
egal, Hauptsache er läuft!
Dichtflächen vom Ventil und Sitz haben ca 1° unterschiedliche Winkel. Passt sich an wenns knallt und ist dann dicht. Anschleifen nur wenig, sonst gehen die Winkel weg. Einlass nur schmale Sitzfläche (~1mm), Auslass mehr (~2mm) wegen Wärmeableitung.
Am Korb muss nix geändert werden, die Scheiben sind etwas dünner. Bei Serienmotor ist das alles völlig egal.
Ein gutes mineralisches Markenöl 15w50 oder 20w50 welches für Nasskupplungen geeignet ist reicht völlig aus.
Ich persönlich verwende Motul 300 V mit 15W50
es war nett mit oich
ich bin morgen dabei, hoffe nicht alleine zu sein 
, nochmal 10 PS.