Alu und Plastik so weit das Auge schaut. Da sind fix 100 Kg eingespart.
Reiskocher ... 190kg Trockengewicht
Da sind wir mit unseren 320 kg fast um den Faktor 2 höher.
Moin,
Du vergleichst hier Äpfel mit Birnen!
Trockengewicht: Ist das Gewicht ohne Betriebsstoffe, wie Öl, Benzin, Kühlmittel ... - ist also ein etwas praxisfremder / theoretischer Wert!!
Leergewicht: Gewicht fahrbereit inkl. aller Betriebsstoffe und Tankfüllung (90 % )!
Meine Rod wiegt auch keine 320, sondern "nur" 302 Kg (Leergewicht).
Alles in allem wiegt 'ne Rod damit weit weniger als 100 kg mehr als 'ne 1000er Rennziege! Also weit entfernt von Faktor 2!! 
Der Grund für dieses Mehrgewicht? Das spezifische Gewicht von Alteisen aus Milwaukee bzw. Missouri?? 
Gruß von der Ostsee 
Joachim
Caver du Klugscheißer 
Das mit Birnen und Äpfeln seh ich ein und TKOs Hinweis auf Plastik und Alu ist ein gutes Argument.
War aber auch ein Fehler meinerseits, Trockengewicht war 163kg und Leergewicht 190kg.
Jedoch kann man auch keine 600 CBR mit einer 1300 Rod vergleichen.
Dennoch fand ich den Unterschied extrem und eine Übersicht der Gewichte einzelner Komponenten unserer Bikes würde mich interessieren. (Motor, Rahmen, Felgen... etc.)
Fragt nicht wieso, aber ich hab mich grad in das Thema verbissen und suche Anworten 
Da bleibt wohl nur zerlegen und wiegen.
nimm mal den auspuff als erstes. 12kg lebendgewicht und ne renntrimmversion wiegt 4-5 kg weniger.
Meine batterie ist allein schon 4 kg!!!!!! leichter als deine serienbatterie und sowas haben auch die rennsemmeln drin.
Gußfelgen? um die 15 kg meine ich. Da liegt jede bmw um 10 kg drunter. Bremssattel? vergleich nur mal alt gegen neue brembo. Da ist auch ein kilo versteckt und zu ner kawasaki mit nissin sind es 2.
hey evil, schon alleine wenn Du wüsstest was Deine Räder wiegen würde dich der schlag treffen
Und erst das neue Heck...
Danke gray. Das läuft im wesentlichen auf "Kleinvieh macht auch Mist" hinaus. Überall sind ein paar Kilo versteckt. Es gibt also nicht einen Brocken der es ausmacht.
Heut zu Tage könnten doch auch die Chopper leichter sein.
Wären dann auch sicher spritziger.
Aber wie schon zuvor geschrieben, nur Alteisen.
So eien Apperat mal ca. 50-80kg leichter zu bauen wäre doch mal eine Herausvorderung für die Hersteller
oder Customizer.
gewicht kostet geld. Weniger gewicht meist das doppelte. Als leichtbauten beim rennen aufkamen, kostete ein kilo weniger dann gleich mal nen tausender. Ich hab dann immer gesagt: ich geh mal kacken. Spart 500 euro und macht mich schneller.
Heut zu Tage könnten doch auch die Chopper leichter sein.
Wären dann auch sicher spritziger.
Aber wie schon zuvor geschrieben, nur Alteisen.
So eien Apperat mal ca. 50-80kg leichter zu bauen wäre doch mal eine Herausvorderung für die Hersteller
oder Customizer.
Habe leider keine Kiloangaben wie gewünscht von der V Rod, aber Dr Mechanik gibt so einige Hinweise wo man sparen kann; zu lesen z.B. im Harley V-Rod Buch.
Alternativ gab es auch mal eine Ausgabe der Dream Machines in der der Umbau von Dr Mechanik beschrieben war, kann mich aber nicht wirklich erinnern ob darin genauere Kilo- Angaben waren.
Final das Erebnis V- Rod minus 50 Kilo, man sollte aber Cafe Racer mögen viel Spaß bei weiterem recherieren
Dr. Mechanik
Wolfgang
und als erstes den schwerpunkt besser verteilen
, nämlich das schwabbelnde flüssige von ganz unten nach ganz oben verlagern
Ach so es ging um den Schwerpunkt das muss ich tatsächlich überlesen haben , oder spielst du nur den Mißmacher dann hast du natürlich recht.
Ich dachte immer die V- Rod ist mit der Lage des Tankes eher eine von wenigen Maschinen. Daher dachte ich das das wohl eher nicht das Hindernis ist. 
Mein Fehler sorry 
Wolfgang
... ganz ehrlich Jungs: wenn ich mit voller Montur schon 120 kg zusätzlich auf die Rod packe, dann ist auf 50 kg mehr oder weniger eh geschissen drauf! Deshalb immer locker und cool bleiben und mit der Reiskocher/Joghurtbecherfraktion muss ich mich nicht mehr messen. Mögen sie schneller (in den Kurven) sein, aber cooler? Da sind doch noch immer wir die Chefs !
Außerdem: als früherer ambitionierter Mountainbiker bin ich mal kurzfristig dem Leichtbauwahn verfallen. Nach einem ordentlichen Chrash wegen Materialbruchs bin ich dann wieder auf meine stabile 18 kg "Dschunke" umgestiegen. Der Vergleich mag hinken, aber es muss ja auch noch sinnfreie Beiträge geben! Und Grauer: du hast absolut Recht! Weniger saufen bringt auch noch Gewichtsersparnis!
Weiterhin gute Fahrt und lasst es krachen... auf der Geraden halt
Gruß Franze 
Wenn man bedenkt, dass alleine schon das Hinterrad bei der Rod locker 25KG wiegt, dann kann man sich gut vorstellen, wo die ganzen 300KG herkommen.
und was daraus bei unachtsam wird ist auch klar.
kaputt.jpg
Aber der auspuff hat wenig gelitten. Hab ihn schließlich schon um einige kilo erleichtert.
40grad.jpg
der Motor wiegt gut 100 kg
Ich hatte meine dieses Jahr auf der Waage. Tank war zwischen halb und dreiviertel. Gewicht war ganz exakt 300 Kg. Also kommen die 307 Kg ziemlich genau hin die im Schein stehen.
